Programa Carro Sustentável: como a redução do IPI mudou o preço dos carros no Brasil e elétricos ficaram de fora!
Se você entrou aqui é porque quer saber de desconto para carro em primeiro lugar! Então vamos lá: em julho de 2025 o governo federal fez algo que o mercado automotivo brasileiro não via há anos: derrubou imposto de verdade, sem criar novo programa de financiamento mascarado. O decreto que institui o Programa Carro Sustentável, um dos eixos do plano MOVER (Mobilidade Verde e Inovação), entrou em vigor no dia 11 de julho de 2025 e passou a zerar o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) de uma série de modelos compactos fabricados no país.
A consequência foi imediata. Em poucas semanas carros que haviam deixado a faixa dos R$ 70 mil voltaram a existir: o Renault Kwid Zen, por exemplo, caiu de R$ 80.690 para R$ 67.290, uma diferença de R$ 13.400 no preço final. Meses depois os números confirmaram o impacto: as vendas de veículos cresceram 15,6% sob o efeito do programa, segundo a ANFAVEA.
Mas há um detalhe que pouca gente entendeu bem: a maioria dos carros elétricos e híbridos não entra no benefício principal do programa. E isso mudou a lógica de compra no Brasil. Vou explicar como funciona, quem ganha, quem perde e o que vale a pena na prática.
Como funciona a redução do IPI no Carro Sustentável
O IPI é um dos impostos embutidos no preço do carro zero. Antes do programa, a alíquota mínima para esses veículos era de 5,27%. Para zerar esse imposto o veículo precisa cumprir uma lista de requisitos técnicos e produtivos, todos definidos no decreto:
- Produção integral no Brasil: não basta montagem ou semi-montagem. O carro precisa ser totalmente soldado e pintado no país, com motor fabricado no Brasil ou importado de países do Mercosul;
- Motorização flex (bicombustível, gasolina e etanol);
- Potência limitada a até 115 cv;
- Categoria de carro compacto;
- Emissão máxima de 83 gramas de CO₂ por quilômetro;
- Pelo menos 80% da massa composta por materiais recicláveis;
- Atendimento a requisitos mínimos de segurança, como controle de estabilidade e sistemas assistivos de frenagem;
- Preço de até R$ 140 mil.
O programa vale até 31 de dezembro de 2026, funcionando como uma espécie de ponte para as novas regras tributárias da Reforma Tributária.
Para os veículos que não se enquadram na categoria de carro sustentável o decreto criou um sistema novo de cálculo: alíquota base de 6,3% para carros de passeio e 3,9% para comerciais leves, ajustada por bônus e penalidades conforme eficiência energética, tecnologia de propulsão, potência, segurança e reciclabilidade.
Quais carros entram na lista de IPI zerado
Com base nas listas divulgadas pelas montadoras e pelo governo, os modelos habilitados ao IPI zero são todos nacionais, flex e de entrada:
Planilhas
| Modelo | Versões | Desconto aproximado |
|---|---|---|
| Renault Kwid | Zen, Intense, Iconic, Outsider | até R$ 13.400 |
| Fiat Mobi | Like, Trekking | até R$ 13.000 |
| Fiat Argo | 1.0 e Drive | até R$ 8.000 |
| Hyundai HB20 | Comfort, Limited | até R$ 12.000 |
| Hyundai HB20S | Comfort, Limited | até R$ 9.000 |
| Volkswagen Polo | Track, Robust, TSI MT | até R$ 11.345 |
| Chevrolet Onix e Onix Plus | MT, LT, LTZ, Premier | conforme versão |
| Citroën C3 e Basalt | Live, Live Pack, Feel | conforme versão |
Um detalhe importante: a maior parte dos carros que se enquadram são carros manuais!
O desconto médio registrado nas primeiras semanas foi de 5,27% sobre o preço final mas algumas marcas somaram bônus de fábrica ao IPI zerado, elevando a redução além do valor do próprio imposto. O HB20 Limited, por exemplo, passou de R$ 99.990 para R$ 87.990, e o Polo Track caiu para R$ 84.445.
Na prática de teste esses carros mantem exatamente as mesmas mecânicas de antes, motor 1.0 tricilíndrico ou 1.0 turbo, câmbio manual ou CVT. Nada muda em desempenho, consumo ou manutenção. O que muda é a conta no fim do mês, e ela muda bastante: num financiamento de 60 meses, R$ 12 mil de desconto representa algo em torno de R$ 230 a menos por mês, sem contar a redução do custo financeiro total.
E os carros elétricos e híbridos entram na lista?
Aqui mora a parte mais confusa do programa e a que gerou mais confusão entre consumidores.
Resposta direta: nenhum carro 100% elétrico tem direito ao IPI zero hoje e os híbridos só são beneficiados de forma parcial. O motivo não é a tecnologia em si, são dois requisitos: a fabricação integral no Brasil e a motorização flex.
A maioria dos elétricos vendidos no país é importada: BYD Dolphin e Yuan Plus, Renault Kwid E-Tech, Fiat 500e, Volvo EX30, Mini Cooper SE, entre outros. Por não serem produzidos aqui ficam automaticamente fora do benefício máximo, mesmo sendo os veículos com menor emissão do mercado. Além disso, o programa não considera apenas o escapamento: potência elevada e baterias grandes pesam contra porque aumentam o impacto ambiental da fabricação e o consumo de energia.
O caso da BYD ilustra bem o desenho da política. A montadora pretendia operar a fábrica de Camaçari (BA) em regime SKD que faz montagem de conjuntos desmontados importados da China, formato que não é aceito pelo programa, o programa exige solda e pintura nacionais.
A tabela de bônus e penalidades por tipo de propulsão
Quem não zera o IPI ainda pode pagar menos ou mais conforme a tabela do IPI Verde:
| Tipo de propulsão | Ajuste na alíquota |
|---|---|
| Elétrico (100% BEV) | -2,0 p.p. |
| Híbrido plug-in flex ou a etanol (PHEV) | -2,0 p.p. |
| Híbrido completo flex ou a etanol (HEV) | -1,5 p.p. |
| Híbrido leve flex (MHEV) | -1,0 p.p. |
| Híbrido completo a gasolina | +3,0 p.p. |
| Gasolina convencional | +6,5 p.p. |
| Diesel convencional | +12,0 p.p. |
Quais híbridos e elétricos se beneficiam hoje?
Híbridos flex nacionais (benefício real, mas não IPI zero):
- Toyota Corolla Altis Hybrid: híbrido completo flex, fabricado em Indaiatuba (SP) e
- Toyota Corolla Cross Hybrid: híbrido completo flex, fabricado em Sorocaba (SP).
Esses dois modelos recebem desconto de até 3,5 pontos percentuais na alíquota por combinarem eletrificação com motor flex e produção nacional.
Híbridos e elétricos que ficam de fora ou são penalizados:
- Kia Niro Hybrid, Honda Civic e:HEV e CR-V e:HEV (híbridos a gasolina importados, sujeitos a acréscimo);
- Todos os BEVs importados: BYD Dolphin, Yuan Plus, Seal, Renault Kwid E-Tech, Fiat 500e, Volvo EX30/XC40 Recharge, Mini Cooper SE, Zeekr X, entre outros.
Candidatos futuros: a BYD iniciou testes de produção em Camaçari com Dolphin Mini, Song Pro e King, e a GWM prepara a fabricação do Haval H6 HEV e PHEV em Iracemápolis (SP). Se cumprirem o cronograma de nacionalização plena podem se tornar beneficiários a partir de 2026.
Vantagens, desvantagens e a conta de padaria
Vantagens do programa: preço final menor sem truque de financiamento, renovação da frota (o Brasil tem uma das frotas mais velhas do mundo), estímulo real à indústria nacional e um desenho fiscal neutro. A renúncia do IPI zero é compensada com alíquotas maiores sobre veículos poluentes. O resultado apareceu: de acordo com o vice-presidente Geraldo Alckmin, as vendas cresceram 51% desde o início do programa com cinco montadoras credenciadas.
Desvantagens e ressalvas: o desconto não é obrigatório na íntegra, o IPI zera mas é a montadora que decide se repassa tudo ou guarda uma fatia de margem. O programa é temporário com fim marcado para dezembro de 2026 o que cria incerteza de recompra e revenda. Além disso, há uma crítica ambiental legítima: ao premiar o motor flex sobre a eletrificação o governo escolheu proteger a indústria instalada em vez de acelerar a transição energética. Quem quiser um elétrico continua pagando IPI cheio e, no caso dos importados, taxação cambial pesada por cima.
Minha opinião, depois de rodar com os dois lados
Analisamos o Kwid Zen com desconto e o Corolla Cross Hybrid na mesma semana e a conclusão prática é esta: o programa é excelente para quem precisa de um carro de entrada novo e neutro para quem quer eletrificação.
Se a sua realidade é orçamento apertado, uso urbano e viagens ocasionais, um Mobi ou Kwid a R$ 67 mil com IPI zero é a melhor compra do mercado brasileiro hoje em relação custo-benefício. A manutenção desses carros é barata, a rede de concessionárias é enorme e o valor de revenda tende a se beneficiar da procura crescente por modelos com desconto.
Agora, se você roda muito, acima de 2.000 km por mês, a conta muda de figura. O híbrido flex da Toyota não tem IPI zero, mas economiza entre 30% e 40% de combustível em relação a um compacto 1.0 e essa diferença anual compensa o preço maior em dois a quatro anos de uso, dependendo do seu rodízio (para as cidades que tem, obviamente). Para o elétrico o Brasil ainda não chegou lá: sem produção nacional plena, sem IPI zero e com rede de recarga irregular fora dos grandes centros ele continua sendo escolha mais ideológica, não financeira (ressalva: pessoa que faz trajetos urbanos, tem placa solar em casa e carrega em casa a conta é outra).
O Programa Carro Sustentável acertou em devolver carro mais acessível às lojas mas deixou claro que, no Brasil, a palavra “sustentável” tem, até agora, sotaque da indústria nacional: vale o que se fabrica aqui, do jeito que se fabrica aqui. Aqueles que apostam na eletrificação terão de esperar a BYD, a GWM e as demais colocarem chapa, tinta e motor na linha de montagem brasileira. Quando isso acontecer o tabuleiro muda de novo. Até lá o flex 1.0 segue rei e dessa vez com IPI zero na coroa.
Fonte usada neste artigo:
Site GOV com a notícia. Clique aqui para acessar.
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