Quando a Ferrari faz o lançamento de um carro chamado de “entrada de linha”, é impossível não sorrir com certo sarcasmo — afinal, R$ 3,7 milhões continua sendo uma cifra que faz qualquer conta bancária engasgar. Mas é exatamente aí que está o charme da Ferrari Amalfi: um esportivo que, dentro do universo da marca italiana mais famosa do automobilismo, representa o primeiro degrau para quem quer entrar nesse clube exclusivo. E agora, ela acaba de ser lançada oficialmente no Brasil.
Na última sexta-feira, dia 8 de maio de 2026, a Via Itália — importadora oficial da Ferrari no país — reuniu clientes num evento exclusivo para apresentar o novo cupê. A Amalfi chega para substituir a Roma no catálogo nacional, herdando o posto de carro mais acessível da marca por aqui. O preço básico parte de R$ 3,7 milhões e pode escalar até R$ 4,3 milhões, dependendo dos opcionais escolhidos — sem contar itens de personalização ainda mais exclusivos que a marca oferece à parte.
Por Que o Nome Amalfi?
A Ferrari tem o costume bonito de batizar seus modelos com nomes de cidades italianas que evocam beleza, elegância e história. A Roma foi assim. Agora é a vez da Amalfi, cidade costeira às margens do Mar Mediterrâneo, famosa por suas falésias dramáticas, vielas coloridas e uma atmosfera de dolce vita que combina perfeitamente com o que a Ferrari tenta transmitir com esse esportivo: prazer de dirigir com refinamento cotidiano.
A Amalfi não é uma ruptura com a Roma — é uma evolução dela. A filosofia permanece a mesma: um Gran Turismo do tipo 2+2, voltado para quem quer emoção sem abrir mão de um mínimo de praticidade. O que mudou é que a Ferrari foi refinando tudo, do motor à eletrônica, com a precisão cirúrgica que se espera de Maranello.
Motor V8 Biturbo: A Essência “Raiz” da Amalfi
Uma das decisões mais interessantes da Ferrari foi manter a Amalfi totalmente afastada de qualquer tipo de eletrificação. Num mundo em que até as superesportivas começam a ganhar motores elétricos como apoio, a Amalfi segue a tradição: combustão interna, gasolina, e nada mais.
O coração da máquina é o clássico 3.9 V8 biturbo dianteiro, agora com 640 cv de potência a 7.500 rpm e 77,5 kgfm de torque a 5.750 rpm. Em relação à Roma, o incremento foi de 20 cv — suficiente para fazer diferença nas acelerações, mas não o bastante para alcançar os 665 cv do Aston Martin Vanquish, seu rival mais direto nesse segmento.
Como a Ferrari conseguiu esse ganho sem eletrificação? O segredo está nos detalhes. A equipe de engenharia adotou um virabrequim mais leve, trabalhou o sistema de escapamento do início ao fim e fez os turbocompressores girarem em velocidades ainda mais altas. O resultado é um motor que responde com mais vivacidade, especialmente nas rotações médias e altas.
O câmbio é automatizado de dupla embreagem com oito marchas, desenvolvido com base na tecnologia que a Ferrari emprega na Fórmula 1 — embora, obviamente, adaptado para o uso em estrada. Em relação à Roma, a fabricante ajustou a programação eletrônica das relações, deixando as trocas ainda mais rápidas e precisas.
Com o controle de largada ativado — aquela técnica de afundar o acelerador e soltar o freio para uma arrancada eletrônica impecável —, a Amalfi vai de zero a 100 km/h em 3,3 segundos. Os 200 km/h chegam em apenas 9 segundos, e a velocidade máxima declarada é de 320 km/h.
Modos de Condução: Da Suavidade à Brutalidade
A Ferrari reprogramou os modos de condução da Amalfi com uma proposta clara: torná-los mais expressivos em cada extremidade do espectro. Os modos Comfort e Pista Molhada foram calibrados para ser menos permissivos do que na Roma — em outras palavras, a eletrônica de estabilidade trabalha mais ativamente para proteger o motorista menos experiente.
Já os modos Sport e Corrida exigem muito mais do piloto. A Amalfi revela, nesses modos, um temperamento que não perdoa erros grosseiros — e é exatamente isso que seus compradores querem.
O Side Slip Control, sistema que permite derrapagens controladas de traseira em curvas mais ousadas, continua presente. Para quem quiser uma experiência ainda mais visceral — e, convenhamos, mais arriscada —, é possível desativá-lo completamente.
Uma novidade técnica interessante é o sistema de freios “by-wire”. Diferente da conexão hidráulica tradicional, esse sistema usa atuadores eletrônicos para interpretar a pressão do pedal e aplicar a força de frenagem necessária. É uma tecnologia sofisticada, mas que representa uma ruptura com a filosofia mais “raiz” da marca — algo que pode gerar debate entre os puristas.
Design e Aerodinâmica: Inspiração na 12Cilindri
Visualmente, a Amalfi dialoga diretamente com a Ferrari 12Cilindri, o modelo topo de linha mais recente da marca. As linhas são mais tensas, mais definidas, e a frente é mais agressiva do que a da Roma. É um carro que parece em movimento mesmo parado.
Do ponto de vista aerodinâmico, o destaque é o aerofólio traseiro com três posições de ajuste, capaz de gerar até 110 kg de downforce, melhorando a estabilidade em altas velocidades. A carroceria toda pesa apenas 1.470 kg, graças ao uso generoso de materiais leves em pontos estratégicos da estrutura.
Em dimensões, a Amalfi mede 4,66 metros de comprimento, 1,97 m de largura, 2,67 m de entre-eixos e apenas 1,30 m de altura — números que deixam claro o quão rente ao chão ela fica.
Interior: Tecnologia e Fibra de Carbono Como Opcional
Por dentro, a Ferrari Amalfi aposta num cockpit orientado ao piloto, com um generoso uso de fibra de carbono no painel como opcional. O volante recebe botões analógicos — um aceno aos puristas —, mas a tecnologia digital está bem presente no conjunto.
São três telas ao total: a central multimídia próxima ao console, o painel de instrumentos digital e uma tela extra voltada para o passageiro dianteiro, que exibe informações como conta-giros e velocidade. Quem senta no banco do passageiro pode acompanhar a “performance” do motorista em tempo real.
O câmbio não tem um seletor tradicional — as marchas são acionadas por botões no console central, mantendo o volante limpo para os paddles de troca.
Oficialmente, a Amalfi é homologada para quatro ocupantes. Na prática, os dois lugares traseiros são quase simbólicos — o espaço é inadequado para qualquer adulto de estatura normal, e o acesso se dá apenas pelo rebatimento elétrico dos bancos dianteiros. É a natureza de um 2+2: você tem o espaço, mas usá-lo é um ato de boa vontade.
O porta-malas comporta 273 litros — acanhado para os padrões de um carro cotidiano, mas razoável para um esportivo com motor dianteiro.
Opcionais: Da Personalização à Customização Total
A lista de opcionais da Amalfi é extensa e transforma o carro de maneira significativa — tanto esteticamente quanto em performance. Entre os itens disponíveis estão:
- Radar para controle de cruzeiro adaptativo (ACC), para viagens mais relaxadas nas estradas
- Bancos e painéis internos revestidos de Alcantara, elevando o requinte do cockpit
- Pinças de freio de alumínio em acabamento esportivo
- Escapamento de titânio, que além de ser mais leve, entrega um som ainda mais apurado
- Bancos dianteiros ventilados, bem-vindos no calor do Brasil
- Portas com fechamento por sucção, aquele detalhe que faz qualquer entrada no carro virar um momento especial
- Faróis de LED Matrix, com maior precisão e menor ofuscamento
- Pneus esportivos Pirelli, fornecedores históricos da Ferrari
- Elementos em fibra de carbono nos para-choques, difusor traseiro, soleiras das portas, capas dos retrovisores e molduras das telas
É essa lista de extras que pode levar o preço final da Amalfi dos R$ 3,7 milhões básicos até os R$ 4,3 milhões. E para quem quiser algo verdadeiramente único, o programa de personalização da Ferrari vai além — mas aí o céu é o limite.
Disponibilidade no Brasil: Quando Chega nas Mãos do Comprador?
A Ferrari Amalfi já está disponível para reserva no Brasil. No entanto, o prazo de entrega de cada unidade depende de como o comprador deseja personalizar o seu exemplar — um processo que leva tempo e atenção da fábrica em Maranello.
O que se sabe é que as primeiras unidades não ficarão prontas antes do segundo semestre de 2026. Para quem já fez a reserva, a espera faz parte do ritual Ferrari — e normalmente é recompensada com um carro que chega exatamente como o dono imaginou.
Ferrari Amalfi vs. Concorrência: Onde Ela Se Posiciona?
No segmento de Gran Turismos de alto desempenho, a Amalfi enfrenta rivais respeitáveis. O Aston Martin Vanquish, com seus 665 cv, leva vantagem em potência bruta. A McLaren GT e o Porsche 911 Turbo S também competem por atenção nesse espaço, cada um com suas propostas distintas.
A diferença da Ferrari, historicamente, não está apenas nos números — está na experiência. O ronco do V8 biturbo sem eletrificação tem uma pureza que os híbridos não conseguem replicar completamente. Para o comprador da Amalfi, isso vale muito.
Ficha Técnica Resumida: Ferrari Amalfi 2026
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motor | 3.9 V8 biturbo dianteiro |
| Potência | 640 cv a 7.500 rpm |
| Torque | 77,5 kgfm a 5.750 rpm |
| Câmbio | Automatizado 8 marchas dupla embreagem |
| 0–100 km/h | 3,3 segundos |
| 0–200 km/h | 9 segundos |
| Velocidade máxima | 320 km/h |
| Peso | 1.470 kg |
| Comprimento | 4,66 m |
| Largura | 1,97 m |
| Entre-eixos | 2,67 m |
| Altura | 1,30 m |
| Porta-malas | 273 litros |
| Preço inicial no Brasil | R$ 3,7 milhões |
| Preço com opcionais | Até R$ 4,3 milhões |
Conclusão: Um Ferrari “Para Todo Dia” — ou Quase
A Amalfi não é o Ferrari mais radical que a marca já fez. Não é o mais rápido, não é o mais exclusivo, e certamente não é o mais barato no sentido convencional da palavra. Mas é, dentro da linha atual da Ferrari, o carro que melhor equilibra emoção diária com usabilidade.
Com 640 cv, 320 km/h de velocidade máxima, design inspirado na 12Cilindri e a herança de Maranello em cada parafuso, a Amalfi é uma proposta irrecusável para quem já transita nesse universo. Para o restante de nós, é um sonho absolutamente legítimo.
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