O mercado brasileiro de SUVs está prestes a receber mais um concorrente de peso vindo da China. A GAC, fabricante que já opera no país desde 2025 com uma linha diversificada de modelos, anunciou no Salão de Pequim que o Aion i60 chegará ao Brasil ainda no último trimestre deste ano. E a novidade que mais chama atenção não é apenas o nome novo — é a tecnologia embaixo do capô.
O Aion i60 adota um sistema REEV, sigla em inglês para Range Extended Electric Vehicle, ou veículo elétrico de autonomia estendida. Na prática, isso significa que o carro se comporta como um elétrico no dia a dia, mas conta com um motor a combustão que atua exclusivamente como gerador para recarregar a bateria. As rodas nunca recebem força diretamente do motor a gasolina. Tudo vem do motor elétrico. Para quem ainda tem receio de rodar com um elétrico puro por conta da autonomia, esse tipo de tecnologia é uma resposta bastante interessante.
Como funciona o sistema híbrido do Aion i60
A GAC batizou seu conjunto híbrido em série de Xingyuan. Ele é composto por um motor 1.5 a gasolina de 101 cv, que funciona apenas como gerador, associado a um motor elétrico que pode ter 204 cv ou 224 cv dependendo da configuração. A bateria é de fosfato de ferro-lítio com capacidade de 29,1 kWh — uma química bastante usada pela indústria chinesa justamente pela estabilidade térmica e pela maior vida útil em comparação com as baterias de NMC.
No ciclo WLTC, a autonomia elétrica pura do i60 é de 160 km. Somando o trabalho do gerador a gasolina, o alcance total sobe para impressionantes 1.240 km. Isso equivale, por exemplo, a rodar de Brasília até São Paulo e ainda sobrar combustível de sobra para circular pela cidade. O consumo no modo de recarga contínua, com o motor a gasolina abastecendo a bateria enquanto o carro anda, é de 18,1 km por litro — um número bastante competitivo para um SUV médio.
Para quem mora em cidade e faz trajetos curtos no dia a dia, a bateria de 160 km de autonomia elétrica deve ser mais do que suficiente para a maioria das semanas sem precisar passar em posto de gasolina. Só em viagens mais longas o motor a combustão entra de forma perceptível no ciclo de funcionamento do carro.
Dimensões e plataforma
O Aion i60 é um SUV médio com 4,68 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,66 m de altura e entre-eixos de 2,77 metros. São números compatíveis com os principais concorrentes do segmento, garantindo boa habitabilidade interna, especialmente no banco traseiro.
O que torna a plataforma do i60 particularmente interessante é que ela já tem origem comprovada. A base AEP 3.0 usada pelo modelo é a mesma que sustenta o Aion V — o SUV elétrico que a GAC já vende no Brasil — e também o Toyota bZ3X, um elétrico desenvolvido em parceria entre GAC e Toyota. Isso não é um detalhe menor: significa que a estrutura foi testada e homologada em contextos variados, inclusive por uma das montadoras mais conservadoras e exigentes do mundo em termos de qualidade de engenharia.
Apesar de compartilhar a base com o Aion V, o i60 tem design exclusivo. A carroceria aposta em linhas dinâmicas e vincos bem marcados tanto na dianteira quanto na traseira, dando ao carro uma identidade visual própria, sem ser apenas um “Aion V de crachá diferente”.
Equipamentos de série que impressionam
A lista de equipamentos do Aion i60 é generosa. O sistema de assistência à condução da GAC, chamado de GSD, suporta duas funções que têm se tornado cada vez mais disputadas no segmento: o NDA (Navigation Driving Assist), que oferece condução semi-autônoma em vias expressas com suporte de navegação, e o HPA (Intelligent Parking Assist), para estacionamento automatizado.
O interior combina sofisticação e tecnologia. A iluminação ambiente de 32 cores permite personalizar o ambiente da cabine conforme o humor ou o momento. O volante multifuncional de dois raios tem visual esportivo e concentra os controles principais. A tela central flutuante ocupa posição de destaque no painel, e o console central traz dois carregadores sem fio para celulares — um detalhe prático que costuma fazer diferença na vida real, especialmente para quem usa o celular como GPS ou em chamadas pelo carro.
O concorrente direto: Leapmotor C10 REEV
Quando o Aion i60 chegar ao Brasil, vai encontrar apenas um rival que usa a mesma tecnologia de tração: o Leapmotor C10, SUV do grupo Stellantis que atualmente é o único REEV disponível no mercado nacional. A comparação entre os dois é inevitável e promete animar o segmento.
O Leapmotor C10 usa um motor 1.5 a gasolina de 96 cv como gerador, associado a uma bateria de 28 kWh e um motor elétrico de 231 cv. São especificações bastante próximas às do Aion i60, o que deve tornar a disputa acirrada — tanto em ficha técnica quanto em preço de tabela, que ainda não foi divulgado para o mercado brasileiro.
O que diferencia os dois, além dos números frios, é a bagagem por trás de cada modelo. O i60 carrega a credencial de dividir plataforma com um produto desenvolvido em parceria com a Toyota, enquanto o C10 chega respaldado pela estrutura de distribuição e suporte do grupo Stellantis, um dos maiores conglomerados automotivos do planeta.
Para o consumidor brasileiro, a notícia é boa de qualquer ângulo: mais opções de REEV no mercado significa mais pressão por preços competitivos e mais evolução rápida em itens de série.
Por que o REEV faz sentido no Brasil
A tecnologia REEV tem crescido em relevância no Brasil por uma razão simples: ela resolve o principal freio para a adoção de elétricos puros no país, que é a ansiedade de autonomia. Com uma infraestrutura de recarga ainda em construção — especialmente fora dos grandes centros —, muitos motoristas hesitam em depender exclusivamente de uma bateria.
O REEV oferece o melhor dos dois mundos. No cotidiano urbano, você roda no elétrico, com silêncio, eficiência e custo de energia muito inferior ao da gasolina. Em viagens longas, o motor a combustão entra como suporte, eliminando a dependência de carregadores rápidos ao longo da estrada. É uma solução inteligente para a fase de transição que o mercado brasileiro vive hoje.
Vale lembrar que o consumo elétrico também tem vantagem fiscal: a cobrança de impostos sobre energia elétrica para veículos é, em geral, menor do que sobre combustíveis fósseis, o que tende a tornar o custo por quilômetro rodado do REEV ainda mais atraente.
O que esperar do Aion i60 no Brasil
Com lançamento previsto para o quarto trimestre de 2026, o Aion i60 deve chegar com posicionamento de preço no segmento de SUVs médios premium, concorrendo não só com o Leapmotor C10, mas indiretamente com outros modelos do segmento que ainda trabalham com motorizações convencionais.
A GAC já demonstrou no Brasil uma estratégia de expansão gradual e consistente: entrou com o pé direito, montou uma rede de concessionárias em pontos estratégicos e vem ganhando reconhecimento de marca. O Aion i60 pode ser o modelo que consolida a marca de vez no imaginário do consumidor brasileiro que procura tecnologia de ponta em um pacote acessível.
Se a política de preços seguir a mesma lógica agressiva que outras montadoras chinesas têm adotado para ganhar fatia de mercado, o i60 tem tudo para entrar na lista curta de quem está pesquisando SUV médio com tecnologia híbrida em 2026.
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